振動(dòng)壓路機(jī)是用于路面路基等施工的主要施工機(jī)械。它存在著振動(dòng)與減振的矛盾: 一方面要利用振動(dòng)輪中偏心質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生周期性振動(dòng), 作用于被振實(shí)的土壤, 提高、改善土壤的各種性能; 另一方面要降低振動(dòng)輪振動(dòng)向機(jī)架等車輛系統(tǒng)上的傳遞, 改善車輛的操縱性能和舒適性能。振動(dòng)壓路機(jī)中的各級(jí)減振單元是滿足減振傳遞要求的主要工作元件, 其中振動(dòng)輪與機(jī)架間的橡膠減振器是振動(dòng)輪減振支承的工作部件, 其性能參數(shù)的大小隨振動(dòng)輪工作狀況的改變而發(fā)生變化。確定該橡膠減振器動(dòng)態(tài)性能參數(shù)是對(duì)振動(dòng)輪及振動(dòng)壓路機(jī)各種研究的必要條件。本文介紹了橡膠減振器性能參數(shù)確定的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)工況、試驗(yàn)結(jié)果及分析。

橡膠減振器性能參數(shù)橡膠減振器的工作性能主要表現(xiàn)為對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)的阻尼作用[ 1 ]。這種阻尼起源于介質(zhì)內(nèi)部, 限于固體物理學(xué)的研究水平, 目前還不能根據(jù)固體介質(zhì)的基本物理參數(shù)定量計(jì)算它們的內(nèi)阻尼, 只能在具體條件下用試驗(yàn)方法測(cè)定固體材料的內(nèi)阻尼。傳統(tǒng)的研究振動(dòng)隔離的運(yùn)動(dòng)方程, 討論的多是粘性阻尼的情況, 即假定阻尼力和振動(dòng)速度成正比; 但是, 近年來(lái)試驗(yàn)研究指出, 對(duì)大量應(yīng)用的橡膠減振器, 并不完全符合粘性阻尼的假設(shè), 而更具有結(jié)構(gòu)阻尼或滯后阻尼的性質(zhì), 其特點(diǎn)是阻力的大小與振動(dòng)位移成正比; 方向則與速度的方向相反, 采用復(fù)剛度 k 3 表示更為合理。

橡膠減振器的動(dòng)態(tài)性能不同于其靜態(tài)性能, 又受其他因素諸如材質(zhì)成分、溫度、油浸、老化、日照等的影響, 但對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)中振動(dòng)輪與機(jī)架間特殊的應(yīng)用場(chǎng)合, 橡膠減振器工作狀態(tài)的改變主要體現(xiàn)在振動(dòng)輪不同的工作振幅及不同的工作頻率的組合上。用先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備, 模擬橡膠減振器動(dòng)態(tài)作業(yè)負(fù)荷, 進(jìn)行試驗(yàn)研究, 進(jìn)而確定橡膠減振器的性能參數(shù), 是目前分析橡膠減振器動(dòng)態(tài)性能的切實(shí)可行、可靠的分析方法, 所確定的不同作業(yè)工況下的橡膠減振器的性能參數(shù)作為橡膠減振器的元件參數(shù), 是振動(dòng)輪減振支承系統(tǒng)多個(gè)減振元件合成性能參數(shù)的取值依據(jù), 可直接用于振動(dòng)輪及振動(dòng)壓路機(jī)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究中, 為合理設(shè)計(jì)與選擇橡膠減振器提供理論依據(jù)。

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